一、全国地铁盈亏排行表

1、财政压力：地铁、轻轨建设成本高昂，运营维护成本不菲，多数城市地铁难以自负盈亏，依赖财政补贴或地产开发。三四线城市财政收入下行，债务压力凸显，难以支撑地铁运营。债务风险：超前建设导致地方债务膨胀，增加隐性债务风险。财政部等6部委发文严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债。

2、据财报显示，2018年和2019年，南宁地铁净利润亏损额较高，分别为9亿元和3亿元。值得注意的是，南宁地铁近年来一直在努力改善其运营模式和收支结构，以实现稳盈经营。南宁市政府及其他相关部门也将持续关注南宁地铁的运营建设，并不断完善其运营模式和收支结构，以实现稳盈经营。

3、京投公司（北京）以53亿元归母净利润位居全国第一，较2023年增加56亿元。天津地铁归母净利润46亿元，排名第二，同比上涨26亿元。深圳地铁归母净利润-66亿元，成为亏损最严重的公司，其过去五年利润总额为276亿元，2024年亏损额超过过去五年总和。

4、重庆地铁近年未公开明确年度亏损金额，但通过官方公告可梳理其盈亏变化趋势。① 2023年盈亏数据： 根据重庆轨道交通集团披露，其2023年财务报告中显示亏损额为91亿元。值得注意的是，该集团官网上同期公布的利润总额为31亿元，两者差异或来源于统计口径（如是否计入折旧、补贴等非经营性项目）。

5、12亿元后，实际亏损达84亿元，剔除补贴经营亏损明显；公益属性限制盈利，地铁作为公共交通，票价受政策调控，难以通过提价盈利。还有行业共性因素，规模效应待释放，南京地铁里程虽长，但客运量未达盈亏平衡点，规模效应未充分体现；建设周期长，新线路持续开通使成本分摊压力大，短期难以收支平衡。

6、 盈利表现 若不考虑政府补贴，仅有3个城市地铁公司处于亏损状态；但扣除补贴后，仅上海地铁、福州地铁维持盈利。具体归母净利润排名中： •北京地铁（京投公司）以53亿元净利润居首，其运营规模与土地开发收益形成核心支撑。

二、大基建时代结束地铁轻轨建设全面收紧这些城市的地铁梦碎了

1)轨道交通的前端设计和后端检修等环节“智能化”水平越来越高，基于大数据的轨道交通装备远程运维服务平台逐步建成。搭建智能轨道交通生态圈，成为我国轨道交通行业的发展趋势，轨道交通行业将全面进入“信息化、智能化”的时代。

2)地铁、轻轨建设全面收紧，多个二三线城市相关项目被叫停或拆除，一般地级市首轮地铁建设规划不再受理，大基建时代走向结束。柳州轻轨：未批先建的典型案例柳州作为广西重要城市，因“未批先建”轻轨项目而陷入烂尾困局。

3)目前，在国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元。在“十一五”规划中，未来全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500km，投资总额超过2000亿元。

三、沈阳等28家地铁公司利润排行榜

1)- 广州地铁：据中指院统计，2025年1～8月粤港澳大湾区拿地排名前十的企业中，广州地铁以28亿元拿地金额位列第8名。- 南京地铁：8月15日，以33亿元底价竞得南京鼓楼区一宗涉宅用地，成交楼面价16077元/平方米。

2)2024年沈阳等28家地铁公司利润排行榜中，未直接提供沈阳地铁具体利润数据，但整体利润分布呈现以下特征：京投公司（北京）以53亿元归母净利润位居全国较2023年增加56亿元。天津地铁归母净利润46亿元，排名同比上涨26亿元。

3)2023年上半年28家地铁公司营收及利润排行榜显示，北京基础设施投资营收居首，净利润前五为北京、成都、宁波、天津、深圳，10城净利润亏损，北京地铁获补贴最多。

4)28家地铁公司在2023年的净利润为正值，其中京投公司的利润位居全国为06亿元。其获得的补贴额同样居首，达到253亿元。兰州轨道、沈阳地铁和佛山地铁在政府补贴后仍处于亏损状态，亏损额分别为53亿元、19亿元和72亿元。

5)沈阳地铁集团）自身资金压力传导至施工企业，形成连锁反应。地方政府债务负担限制救援能力：截至2023年底，沈阳市政府债务余额25亿元，负债率28%，虽在全国排名中等，但土地市场恢复尚需时日，财政支持规模与效率受限，难以直接输血救援。

6)行业共性：国内地铁行业普遍依赖政府补贴。媒体统计的29家地铁公司中，28家扣除补贴后亏损，仅福州地铁实现盈利（净利润1000万元）。北京地铁补贴后亏损229亿，宁波亏损71亿，南京亏损46亿，厦门的亏损规模处于行业中游。

四、重庆地铁一年亏多少

1)房价贬值原因分析 地铁规划变动：原规划未实现：重庆文旅城在销售时曾宣传将有三条地铁线路通达，但至今一条都未建成。特别是最近15号线的站点规划发生了重大变动，原本官宣在御林小区边上800米的地方设立站点，但最终被移到了一片荒芜的张家湾，直线距离接近3公里，开车导航更是远达8公里。

2)亏损现状整体情况：随着各大城市地铁里程快速扩展，地铁经营亏损问题逐渐凸显，北京、杭州、重庆等多个大城市地铁年度亏损达数十亿元，全国仅5城地铁盈利。

3)地铁亏损的城市包括但不限于北京、杭州、重庆、南京、成都等。北京：北京地铁虽然客流量巨大，但运营成本高昂，包括人工成本、维修费用、能源消耗等，导致亏损额度较大，扣除政府补贴后，亏损达到了04亿元。

4)高票价区间占比大，单位客流营收能力更强； 场站开发潜力大：沿线光电园、重庆北站等站点已有商业配套，在2025年上半年重庆轨道集团扭亏为盈的情况下，6号线作为核心干线，场站开发收益占比不断提高。

5)③ 减亏措施成效： 重庆轨交集团曾公开表示，通过调整列车运行间隔、优化能源消耗等运营策略，年亏损规模预计缩减约11亿元。这一措施可能是2024年盈利转正的关键因素。当前数据反映出重庆地铁在政策支持与运营改革下逐步改善财务表现，但具体年度亏损数值仍缺乏连续性披露。建议通过其官网或地方财政局年度报告追踪后续动态。

五、南宁地铁盈利还是亏损

1.扭亏为盈的城市：南京和南昌地铁的净利润表现相当惊，扭亏为盈，净利润分别为54亿元、27亿元，增幅超过100%。净利润亏损的城市：与此有10座城市地铁净利润为负。其中，重庆、长春亏损额超过15亿元。

2.南宁地铁的盈利状况并不是很理想。据财报显示，2018年和2019年，南宁地铁净利润亏损额较高，分别为9亿元和3亿元。值得注意的是，南宁地铁近年来一直在努力改善其运营模式和收支结构，以实现稳盈经营。

3.资源与能力优势：轨交国企拥有土地资源和政策支持，但缺乏专业地产操盘人才，因此需要引进具有丰富经验的职业经理人来推动地产业务发展。盈利模式探索：当前全国大多数地铁公司处于亏损状态，轨交公司通过TOD地产开发探索盈利模式，成为关键出路。

4.所以很多城市的地铁其实都是亏损的，还要从其他方面盈利。即使是地铁非常发达的北京，也能盈利。公共部分的财政预算收入必须要超过300个亿。城市在发展的过程中所创造出来的GDP总量要超过3000亿，并且这个城市的常住人口必须要超过300万。客流量必须要达到每个小时在3万人次。

5.尽管亏损普遍，但仍有少数城市地铁成功实现了盈利。2022年，武汉地铁实现全年净利润7亿元，位居全国第一。深圳地铁去年净利润超过10亿元，扣除补助后的实际利润也超过5亿元。济南地铁、上海地铁和常州地铁也实现了盈利。这些城市的地铁运营成功，为其他城市提供了可借鉴的经验。

6.运营成本：地铁建成后，高昂的保养维修费用成为城市最大挑战。全国仅武汉、深圳等五个城市的地铁公司盈利，其他都在亏损，北京地铁一年亏损达190多亿。房地产经济下行，地铁补贴难以为继 以往，很多城市靠卖地获得大量资金来补贴亏损的地铁公司。

六、2025全国地铁盈亏排行榜

1)2）摩报数据涵盖2025年12月全月，有多天监测结果，最高单日客流量数据更能体现城市出行高峰特点。3）数据基于全国53个城市5871个地铁站的实时人流量监测，覆盖范围广、样本量大。

2) 亏损规模触目惊心：北京地铁2023年亏损241亿元（日均亏损6600万元）；深圳地铁2024年巨亏6亿元（日均亏损9178万元），创中国轨交史上最大亏损记录。

3)具体归母净利润排名中： •北京地铁（京投公司）以53亿元净利润居首，其运营规模与土地开发收益形成核心支撑。 •天津地铁（46亿元）、长春地铁分列三位，南京、成都地铁紧随其后，南宁、福州、温州地铁净利润均未超过5亿元。

4) 三座“800公里级”城市上海以831公里运营里程保持榜首，每日超千万人次的出行需求通过20条地铁线路实现精准分流，特别是浦江两岸核心商务区实现5分钟间隔高频次车流。北京地铁网络达783公里，包含全国最繁忙的10号线（日均客流超120万）及贯通新机场的轨道交通专线。

5)2026年1月全国地铁运营里程排名（截至2025年12月最新开通数据）显示，北京以909公里暂列上海906公里紧随其后，广州700+公里稳居成都718公里跃居形成四大核心城市第一梯队。

6)2025年全国地铁客流量呈现出头部城市领先且区域分化明显的状况，上海、北京排名靠前，广深紧跟其后，中西部城市像成都、西安等客流量增长显著。头部城市客流规模居前1）上海稳坐榜首，12月下旬日客流量突破1160万人次，是全国唯一超1100万的城市。

七、南京地铁亏损原因

1.亏损原因分析 建设和运营成本极高。票务收入难以覆盖成本。“轨道 + 物业”模式受地产市场冲击，过去很多地铁公司依靠房地产开发来反哺运营，但近年来市场下行，这部分收入大幅缩水。例如深铁集团的巨额亏损就与其投资的万科业绩大幅下滑以及自身地产收入减少密切相关。

2.南京和成都：这些城市为了提升公共交通水平，投入巨资建设地铁，但由于运营成本高昂、票务收入有限等因素，地铁运营同样处于亏损状态。这些城市的地铁亏损主要是由于地铁的建造成本和运营成本高昂，而票务收入往往难以覆盖这些成本。

3.南京地铁亏损是因为运营成本高与营收结构单一的矛盾，再加上基础设施建设长期投入，致使实际经营持续亏损。成本端压力突出，建设与运维成本高，线路建设初期投入大，后期维护、设备更新、人工成本逐年上升；财务费用上升，地铁建设依赖债务融资，2025年上半年财务费用同比增长500%，利息支出是主要成本项。

4.亏损原因：地铁运营成本高昂（2019年全国中位数为15万元/公里，北上广深等特大城市超过1500万元/公里），且建设投资巨大（一公里造价数亿元），多数公司依赖财政补贴维持盈亏平衡。