本文目录一览：
- 〖壹〗、纯干货,汽车芯片究竟缺的是什么?自动驾驶域控制器才是关键
- 〖贰〗、工信部:汽车“缺芯”逐步缓解,但芯片供应将长期趋紧
- 〖叁〗、汽车为什么会缺芯片?
- 〖肆〗、汽车为什么需要芯片?
纯干货,汽车芯片究竟缺的是什么?自动驾驶域控制器才是关键
〖壹〗、汽车芯片短缺问题，短期看缺的是MCU（微控制器），长期看缺的是以人工智能芯片为硬件、辅以操作系统和算法为内核的自动驾驶域控制器。具体分析如下：短期短缺：MCU芯片MCU在传统汽车中的基础地位：一辆传统汽车上少则有40多种芯片，多则达到150多种，其中MCU是传统汽车最基础且必不可少的芯片。
〖贰〗、安全卫士模式：当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式。
〖叁〗、今天，在域控制器的概念下，关键的模块都是自己开发的，你要改一个节点，或者要改不同的节点，可以通过功能定义，不再以模块去刷新一个，而是以服务包的形式进行更新。而且软件还可以进行整个生命周期的收费，改变车企的运行模式。原来 汽车 卖出去以后，跟车厂就没有多大关系了。
〖肆〗、中国工程院院士杨裕生认为发展电动汽车要坚持节能减排，而长里程的纯电动车并不节能减排，现在车子用的电主要是燃煤发电，长里程的纯电动车耗电更高。 ▲中国工程院院士杨裕生 他还认为，插电式混合动力车并不能真正的实现节能减排，首先这种车型有纯电动与内燃机两套完整系统，所以这个车子更重，耗能也更多。
〖伍〗、对此，朱江明的解释是：“电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。
工信部:汽车“缺芯”逐步缓解,但芯片供应将长期趋紧
〖壹〗、工信部表示，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解，但受多重因素影响，未来较长一段时期内芯片供应仍将处于紧张状态。具体分析如下：当前“缺芯”缓解的进展市场调节与多方协作：随着市场机制逐步发挥作用，以及政府、汽车企业、芯片企业的协同努力，汽车行业芯片短缺现象已呈现改善趋势。
〖贰〗、工信部将通过启动公共领域车辆全面电动化城市试点，间接推动解决车辆“充电难”及芯片供应短缺问题，但未直接针对芯片短缺开展城市试点。具体措施如下：针对“充电难”问题：工信部将启动公共领域车辆全面电动化城市试点，重点提升城市物流配送、出租、环卫等车辆的电动化水平。
〖叁〗、综上所述，工信部预计2022年汽车芯片短缺情况将逐渐缓解，这是基于全球芯片企业加大生产供应和新建产能陆续释放的积极因素。同时，我国汽车行业也展现出较强的韧性和增长潜力，未来有望继续保持平稳发展的态势。
〖肆〗、年转机与挑战：供需平衡仍需时间乐观预测：中汽中心与摩根大通预计，2022年下半年芯片供应将大幅缓解，大面积缺芯潮或结束。东南亚疫情稳定后，芯片封装测试产能从2021年四季度开始恢复。工信部与中汽协表示，随着产能释放和市场调节机制发挥作用，短缺问题将逐步改善。
〖伍〗、与车企共建芯片库存池，开发可替代方案（如用模拟芯片替代部分数字芯片）。结论：汽车行业缺“芯”问题需通过“短期保供应、中期强政策、长期促自主”的三阶段策略逐步化解。随着协调力度加大、企业技术突破和全球产能恢复，2021年下半年后供应紧张将显著缓解，但构建自主可控的产业链仍是长期核心任务。
〖陆〗、长期缓解预期：芯片厂加大车规级产能投资，车厂重塑供应链（如就近布局、多元化采购），2022年下半年缺芯问题或逐步缓解。国内厂商机遇显现：政策支持与国产替代需求推动下，国内芯片厂商在MCU、功率半导体等领域加速突破。车厂为保障供应链安全，更愿意与国内厂商合作，为本土企业提供市场切入点。
汽车为什么会缺芯片?
汽车芯片短缺问题，短期看缺的是MCU（微控制器），长期看缺的是以人工智能芯片为硬件、辅以操作系统和算法为内核的自动驾驶域控制器。具体分析如下：短期短缺：MCU芯片MCU在传统汽车中的基础地位：一辆传统汽车上少则有40多种芯片，多则达到150多种，其中MCU是传统汽车最基础且必不可少的芯片。
汽车芯片短缺的主要原因是疫情期间消费电子芯片需求激增，半导体公司转产导致汽车芯片供应不足，同时全球供应链失衡加剧了短缺局面。消费电子需求激增，半导体企业转产：2020年疫情导致居家办公和远程学习普及，手机、电脑等消费电子产品的需求大幅增长。
为什么全球汽车芯片会缺货。受全球疫情的影响。全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区， 这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。汽车芯片需求迅速增长。
汽车芯片缺货的真正原因主要包括以下方面：新冠疫情导致产能受限全球汽车芯片的主要生产地集中在欧美地区，而疫情期间这些地区的企业因防疫措施被迫停产或减产，直接导致芯片供应量锐减。例如，欧美多国在疫情高峰期实施封锁政策，半导体工厂的开工率大幅下降，进一步加剧了供应链中断。
汽车芯片紧缺导致停产，缺芯的真实原因除了疫情和黑天鹅事件导致的供需失衡外，还与汽车芯片行业的特殊性有关，具体如下：芯片生产标准严苛：对空间洁净程度要求极高：火灾等事件造成的烟尘需要很长时间才能恢复到适合芯片生产的洁净状态。
另外很多车企也因为疫情的原因，预测今年的订单量不会增加。但是随着中国疫情逐渐受到控制，我们的乘用车市场也得到显著恢复，然后由于订单量的增加，车企产能的增加也就带动了芯片需求量的提升，从而导致汽车行业出现了芯片短缺。
汽车为什么需要芯片?
这种对更先进工艺节点的需求，体现了智能汽车向更高级别自动驾驶发展时对更尖端芯片的依赖。整合异构芯片的需求：异构集成是一项市场需求，汽车中会使用来自不同代工厂的芯片，这些芯片可能有不同的最终确定功能。需要研究如何接纳这些异构芯片，并确保当将它们组装成一个系统和封装时，芯片之间仍然可以建立可靠的连接。
因为汽车的性能需要芯片才能完成，按照种类可以分为功能芯片MCU（微控制单元）、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他等四大类别。只有早期生产的纯机械汽车才不需要芯片。随着汽车技术的飞速发展，已经很少有厂家生产纯机械的汽车，汽车逐渐转向电动化、智能化发展。
汽车是否使用消费级芯片需结合具体场景权衡，消费级芯片在成本与算力上具备优势，但车规级芯片在稳定性、安全性及环境适应性上更符合传统汽车需求，目前已有车企通过技术优化将消费级芯片应用于汽车并取得一定成效。具体分析如下：消费级芯片在汽车应用中的优势消费级芯片的核心优势在于成本与算力。
汽车需要的芯片大多属于消费电子类，包括各种手机/电脑核心处理器等。目前汽车仪表芯片主要分为MCU、功率半导体、传感器等四大类；这四种芯片的设计能省三个人以上，每一个芯片都是一辆车绝对必备的。汽车由四部分组成：车身、底盘、发动机和电气设备。可以说，大多数现代汽车都离不开控制。
汽车上的芯片是现代汽车电子系统的核心组件，主要用于控制、监测和优化车辆各项功能，提升性能、安全性与智能化水平。以下是其具体作用：发动机管理：芯片通过精确控制燃油喷射量、点火时机和进气量，优化发动机燃烧效率，提升动力输出并降低油耗。
新能源汽车：是芯片“大户”，这种车需要大量的DC - AC逆变器、变压器、换流器等部件，对IGBT、MOSFET、二极管等半导体器件的需求量大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右。车规级芯片的特点技术要求高：消费电子芯片技术迭代快，车规级芯片几乎都是十多年前的技术，但门槛并未降低。
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