本文目录一览：
- 〖壹〗、你只知奔驰G现在的辉煌,却不知它40年前的心酸
- 〖贰〗、作为奥迪粉你必须要知道的几件事!
- 〖叁〗、中美日韩相继推氢燃料车,德国奔驰氢燃料验证车将量产
- 〖肆〗、在汽车撞击实验中,为什么日系车被德系车轻松击败?
- 〖伍〗、德国的高速公路为什么不限速?
- 〖陆〗、2020款奔驰CLA250评测:入门级豪车总是那么吸引眼球
你只知奔驰G现在的辉煌,却不知它40年前的心酸
〖壹〗、年8月，奔驰G-W460停产，W461问世，它主供队和特种作业用车。与此同时，为了继续深耕民用车领域，奔驰推出了W463，使奔驰G从一辆纯粹的越野车转变为越野、舒适、豪华的全能选手，为此新增了全时四驱系统和标志性的前、中、后三把电控差速锁，不过经典的方盒子外观依旧得到了传承。
〖贰〗、在奔驰G级的40年历史中，“征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠，抑或是丛林和戈壁，皆不在话下。在G级诞生40周年之际，我们通过对230 GE进行测试，以表达对这部伟大作品的致敬。话不多说，让我们共同开启这段征服之旅。
〖叁〗、Lumma Design此前针对AMG G63推出的CLR G770 罗永浩在他主导的锤子手机设计里，极力推崇过一条“细细的红线”，而在这台Lumma Design改装的奔驰G级里，我们也见到了这样一条“细细的红线”。
作为奥迪粉你必须要知道的几件事!
〖壹〗、这个问题的答案就离不开奥迪引以为傲的quattro系统了，其实奥迪并不是四驱系统的首创者，早在1907年，戴姆勒公司就发明了四驱系统，但因为技术研发成本过高，四驱系统并没有广泛推广起来，而奥迪却发现了四驱系统的未来。1977年，奥迪下定决心要打造属于自己的四驱系统。
〖贰〗、选车经历 这个没啥好说的，本身就是奥迪粉，看过的车好几个，包括沃尔沃XC60，老胖Q5，英菲尼迪Q50L（因为第一辆车是日产，对英菲尼迪有点好感），老婆有点喜欢C200L，我无感，我俩共同都不喜欢3系，所以压根就没看过。
〖叁〗、改装潜力：虽然并非所有三代EA888都具有很强的改装潜力，但经过调校和优化后，部分版本的发动机可以爆发出更高的马力。特别是搭载在高尔夫R和奥迪S3上的版本，更是改装界的热门选择。需要注意的是，为了舒适和省油，三代EA888中还推出了一款代号为gen3b的米勒循环发动机。
〖肆〗、换挡杆区域。我觉得那个储物槽真是个鸡肋，不知道奥迪的设计师是怎么想的[弱]还是吐槽，我情愿不要那些卡槽，手机充电的时候，可以将手机放置在内。后排的扶手箱 后排的空调出风口，空调控制区域，USB充电区域。最后是奥迪的车标。我当时购车的时候在思考凯迪拉克的品牌溢价能力。
〖伍〗、原因有三点，其一是托森差速器的制造和维护成本高，其二是普通限滑差速器的制造成本低，其三是用了普通限滑差速器不照样又很多人去买奥迪汽车嘛，销量低了就降价嘛。
中美日韩相继推氢燃料车,德国奔驰氢燃料验证车将量产
〖壹〗、德系车企面临的竞争态势中美日韩的快速布局中国：加大加氢站建设投入，出台车企扶持政策，并计划召开大型氢能源会议，推动市场增量。例如，海马7X-H氢燃料车续航达800公里，加氢仅需3-5分钟。美国：推出氢燃料三排座SUV（如Revo Zero Energy），续航1100公里，技术指标领先。
〖贰〗、据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件氢燃料电池在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。
〖叁〗、韩系车企：韩国现代也对氢燃料电池有所研究，2013年上市了ix35氢能源车型，这是全球首款量产氢燃料电池车。今年CES前夕，现代又推出了NEXO氢能源SUV车型。欧系车企：奔驰从1994年至今推出了NECAR系列、A - Class、B - Class等氢能源车型，表现出对氢燃料电池浓厚的兴趣。
〖肆〗、戴姆勒倚重三菱扶桑 在氢燃料电池汽车方面，戴姆勒也是领先的。戴姆勒计划首先专注于氢燃料电池电动卡车。戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks AG）于今年4月与沃尔沃集团（Volvo Group）签订了一份合同，与沃尔沃集团（Volvo Group）建立新的合资企业，以开发生产和商业化商用车氢燃料电池系统。两家公司各持股50%。
〖伍〗、近日，梅赛德斯—奔驰正式发布了旗下全新氢燃料电池卡车GenH2概念车，据悉，这款车仅仅一个氢罐就能提供1000km以上的续航里程，而其可以配备两个氢罐。可以想到，当新车量产后势必将打开卡车领域的新世界。
在汽车撞击实验中,为什么日系车被德系车轻松击败?
〖壹〗、仅仅一个25%正面撞击试验不足以说明问题……因此就下结论显然是鲁莽的……也许只有全社会实际使用的车型统计数据……才能有个比较清晰的结论……曾经的德系用户，经历过没被割韭菜的桑塔纳捷达，有一定的好体验，所以不相信德系会变成这样，坚信瘦的骆驼比马大。
〖贰〗、驾驶室怎么样，日系车的车架会已完美的坍塌表现尽最大可能保护驾驶舱并不会关心整车的变形程度，日系车也是抓住了这一原理所以碰撞实验能拿高分。但是现实生活不是碰撞实验，现实中的车祸也不会按照实现设定好的线路撞击。所以日系车在现实中的表现就很一般。
〖叁〗、是吗？不觉得。日系车与大众车相互碰撞，实际上日系车更胜一筹。比方说，我曾经在沈海高速看到一辆缤智和途观撞在一起，头对头（不知谁逆行。）结果，缤智里面的驾驶员和乘坐员都只守轻伤，而途观却两一重伤。两辆车也是同时报废。
〖肆〗、日系车：因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
〖伍〗、吸能车身的一个弊端就是车子在撞击后受损会比较大一些，造成维修成本上升。 汽车 在发生碰撞之后先保车还是先保人，在这个问题上估计大家不会存在分歧吧。如果高速公路上日系车与德系车相撞，那么可以说是两败俱伤。
德国的高速公路为什么不限速?
〖壹〗、德国凭借产品精良、技术领先、做工细腻的工匠精神，使高速公路虽不限速，却成为最安全的高速公路之一。
〖贰〗、德国高速公路并非完全不限速。德国高速公路的部分路段确实没有设置固定的限速标志，但这并不意味着在这些路段上可以无限制地高速行驶。实际上，德国高速公路的限速管理方式经历了多次变化，目前的情况是：部分路段设有限速：德国全境高速公路约有40%的路段设有固定限速，限速值一般为120~130公里/小时。
〖叁〗、德国部分高速公路是不限速的。德国高速公路以其高效和畅行闻名，部分路段确实没有设置固定的限速标志。不限速路段情况 德国不限速的高速公路主要集中在一些车流量相对较小、路况较好的路段。这些路段多处于德国的乡村地区或者地广人稀的区域。
〖肆〗、另外一个原因就是德国制造的本土汽车安全系数相当高。在我们中国很多人都喜欢购买德系车，比方说奔驰、大众还有宝马，而且都知道这些车的安全系数很高，行驶在马路上非常的给力。但是在德国本土的汽车安全系数制作工艺比出口的车辆更好，安全系数更高，所以德国的高速公路从来不限速。
2020款奔驰CLA250评测:入门级豪车总是那么吸引眼球
〖壹〗、最值得肯定的是，虽说这款车仅为入门级，实际上在外观、触感和驱动精度上，2020款奔驰CLA250与更昂贵的E-Class以及S-Class一样精妙。单从设计上来讲，2020款奔驰CLA250有着格外现代的外观，尤其是21世纪的产物——双屏幕仪表盘。
〖贰〗、款奔驰CLA250在动力、豪华感方面表现突出，同时搭载先进人机交互系统，但价格偏高且部分配置需选装。具体表现如下：动力表现：强劲且灵活发动机性能提升：2020款奔驰CLA250搭载0T涡轮增压发动机，最大功率221马力，峰值扭矩350N·m，动力较上一代车型显著提升。
〖叁〗、在成都车展前夕的奔驰之夜上，全新一代CLA正式上市。共提供2款四门轿跑车和2款五门猎跑车。虽然外观内饰进行了升级，但指导价提高到了298-318万元。入门版价格比老款贵了6万多的情况下，却仅仅搭载了3T的发动机，这是要走GLB的老路呀。
〖肆〗、[2020款 CLA 260 4MATIC]侧面来看，作为奔驰品牌在紧凑级车型上的一款经典之作，新车侧面的溜背式设计构建出更为独特的视觉效果，也为整车的颜值提升做出不少贡献。同时，经典的五辐式铝合金轮圈在运动感层面有所增益，更大尺寸的轮圈和更低的轮胎扁平比也符合其轿跑车型的定位。
〖伍〗、动力 3T我觉得正常开着没什么问题，不为动力买单是cla车主的内心独白吧。而且我试驾没有感觉出网友说的多差，对我来说动力也不错，激情冲劲也不少，我挺满意的。操控 加速度，推背感都不错，颠簸路面通过性也发挥了奔驰豪华车本该有的基本性能。多媒体，空调调节都很顺手，自动空调控制很方便。
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